استئناف مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في دول البلطيق
هلنسكي (AP) – أعلنت إستونيا ولاتفيا وليتوانيا يوم السبت التزامها بإتمام مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي يواجه صعوبات مالية وتأخيرات كبيرة بحلول نهاية العقد، والذي يهدف لدمج الدول الثلاث مع شبكة السكك الحديدية الأوروبية القارية.
تفاصيل مشروع Rail Baltica
سيقوم المشروع بربط عواصم البلطيق تالين، ريغا وفيلنيوس عبر مسار جديد، حيث من المقرر أن تعمل القطارات بسرعات تصل إلى 250 كم/الساعة (155 ميل/الساعة). بدأ مشروع Rail Baltica في عام 2014 كمشروع مشترك شامل لدول البلطيق، بدعم مالي من الاتحاد الأوروبي بشكل رئيسي.
الخطط المستقبلية
قال فلاديمير سفيت، وزير البنية التحتية الإستوني، يوم السبت عقب اجتماع سابق مع وزراء النقل من لاتفيا وليتوانيا: “ما زال هدفنا البدء في حركة القطارات للركاب والبضائع على طول مسار Rail Baltica بالكامل من عام 2030.”
وأضاف: “ومع ذلك، علينا أن نراقب تكاليف النمو ونعثر على طرق لتوفير المال والبناء بشكل أكثر كفاءة.”
زيادة التكاليف
بينما كانت التكلفة الإجمالية للمشروع في خطة عام 2010 تقدر بحوالي 3.5 مليار يورو (3.9 مليار دولار)، فقد أظهر تقرير مشترك صدر في يونيو من قبل مدققي الحسابات من الدول الثلاث، أن التكاليف قد تضخمت، وتشير التقديرات إلى أن المشروع قد يحتاج إلى تمويل إضافي يصل إلى 19 مليار يورو (21 مليار دولار) لإكماله.
تحديات المشروع
تسود حالة من عدم الوضوح بشأن المبلغ الذي يمكن أن يضخه الاتحاد الأوروبي، الذي حدد مشروع Rail Baltica كأحد مشروعات النقل الأساسية في أوروبا، في المشروع.
بدأت أعمال بناء المسار الحديدي الجديد الذي يبلغ طوله الإجمالي 870 كيلومترًا (540 ميلاً) من تالين، إستونيا، إلى كاوناس، ليتوانيا، وعلى الحدود البولندية، في عام 2019، لكنها تأخرت بسبب النزاعات بين حكومات البلطيق بشأن مسار القطارات.
تجاوز المشروع بالفعل خمس سنوات من التأخير، حيث كان من المفترض أن تبدأ أولى القطارات البضائع والركاب عبر المسارات الجديدة في عام 2025.
يقول النقاد إن العدد المحدود من السكان في دول البلطيق – حيث يعيش أكثر من 6 ملايين شخص في الدول الثلاث – يجعل المشروع غير قابل للتطبيق اقتصاديًا في مجال نقل الركاب، ويجب أن تركز أولوياته على نقل البضائع، وهو أيضًا عنصر رئيسي في المشروع.
العودة إلى أوروبا
استعادت إستونيا ولاتفيا وليتوانيا، جميعها دول كانت جزءًا من الاتحاد السوفيتي، نظام البنية التحتية للسكك الحديدية السوفييتية وعرض السكك الحديدية الروسية البالغ 1,520 مم، عند استعادة استقلالها في بداية التسعينيات.
يقول موقع مشروع Rail Baltica: “يعتبر مشروع Rail Baltica عودة رمزية لدول البلطيق إلى أوروبا – حتى الحرب العالمية الثانية، كانت دول البلطيق مرتبطة بالفعل بأوروبا بعرض 1,435 مم.”
ومع ذلك، منذ منتصف القرن العشرين، كانت الدول البلطيقية مرتبطة بشكل رئيسي بمحور سكك حديدية من الشرق إلى الغرب باستخدام سكك الحديد الروسية بعرض 1,520 مم.
تحسين وسائل النقل في المستقبل
عند اكتماله، من المقرر أن تغطي القطارات عالية السرعة الرحلة التي تبلغ 660 كيلومترًا (410 ميل) من تالين إلى عاصمة ليتوانيا، فيلنيوس، في 3 ساعات و38 دقيقة، مما يوفر وقتًا كبيرًا مقارنة بالرحلة الحالية بالسيارة أو الحافلة التي قد تصل إلى تسع ساعات.
مع وجود اتصالات حديدية إضافية، سيقوم مشروع Rail Baltica بربط دول البلطيق ووارسو، بولندا، وأخيرًا برلين – وهو هدف رئيسي لحكومات البلطيق.
الوضع الجيوسياسي المتغير
نظرًا لتغير الوضع الجيوسياسي في منطقة بحر البلطيق بعد غزو روسيا الشامل لأوكرانيا، تؤكد إستونيا ولاتفيا وليتوانيا – جميعها تشترك في الحدود مع روسيا – أن الحاجة للاستثمار في البنية التحتية، التي تمكن من نقل كميات كبيرة من المعدات العسكرية بسرعة، قد زادت بشكل كبير.
لقد كانت فنلندا، المرتبطة بإستونيا من خلال العديد من روابط العبارات من هلسنكي إلى تالين عبر بحر البلطيق، معنية بالمشروع بشكل غير مباشر.
