لقد كان عام 2024 بالفعل عاماً محبطاً لشركة بوينغ، عملاق الطيران الأمريكي. ولكن بعد أن تعرضت إحدى طائرات الشركة للهبوط الاضطراري في كوريا الجنوبية يوم الأحد، مما أدى إلى مقتل جميع الركاب باستثناء اثنين من أصل 181، فقد انتهى عام بوينغ بشكل مأساوي للغاية.
ما زال التحقيق جارياً لمعرفة أسباب الحادث، وقد سارع خبراء الطيران إلى تمييز حادثة يوم الأحد عن المشاكل السابقة المتعلقة بسلامة الشركة.
قال آلان برايس، الطيار السابق في شركة دلتا إيرلاينز والذي يعمل الآن مستشاراً، إنه لا ينبغي ربط الحادث الذي وقع يوم الأحد بحادثتي تحطم متلازمتين لطائرة بوينغ 737 ماكس في عامي 2018 و2019. في يناير من هذا العام، انفصل غطاء أحد الأبواب عن إحدى طائرات 737 ماكس أثناء الطيران، مما أثار المزيد من التساؤلات حول الطائرة.
وأشار برايس إلى أن طائرة بوينغ 737-800 التي تعرضت للحادث في كوريا هي “طائرة مثبتة وموثوقة.” وقال: “إنها مختلفة عن طائرة ماكس … إنها طائرة آمنة جداً”.
### تأثير الأزمات على بوينغ
على مدار عقود، احتفظت بوينغ بدورها كواحدة من قادة التصنيع الأمريكي. ومع ذلك، كانت المشاكل المتكررة في العام الماضي ضارة لها. انخفضت أسعار أسهم الشركة بأكثر من 30% في عام 2024.
تأثرت سمعة الشركة في مجال السلامة بشكل خاص نتيجة حوادث 737 ماكس، التي وقعت قبالة سواحل إندونيسيا وإثيوبيا بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، وأسفرت عن مقتل 346 شخصاً. وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، تكبدت بوينغ خسائر تجاوزت 23 مليار دولار، كما تراجعت خلف منافستها الأوروبية إيرباص من حيث بيع وتسليم الطائرات الجديدة.
### إضراب عمال بوينغ
في الخريف الماضي، أضرب 33,000 من عمال بوينغ، مما أدى إلى توقف إنتاج طائرة 737 ماكس، الأكثر مبيعاً للشركة، بالإضافة إلى طائرة 777 و767. استمر الإضراب لمدة سبعة أسابيع، حتى وافق أعضاء الرابطة الدولية للعمال والموظفين في مجال الطيران على عرض تضمن زيادة في الرواتب بنسبة 38% على مدار أربع سنوات.
في يناير، انفصل غطاء أحد الأبواب عن طائرة 737 ماكس أثناء رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز. رداً على ذلك، فرضت الوكالات الفيدرالية قيوداً على إنتاج طائرات بوينغ، لن يتم رفعها حتى تشعر بالثقة حول سلامة التصنيع في الشركة.
في يوليو، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر لارتكاب الاحتيال بسبب تضليلها لهيئة الطيران الفيدرالية التي وافقت على طائرة 737 ماكس. واستندت FAA إلى معلومات بوينغ غير الكاملة، مما أدى إلى الموافقة على تدريب بسيط يعتمد على الكمبيوتر بدلاً من تدريب أكثر كثافة باستخدام أجهزة المحاكاة. كان التدريب على أجهزة المحاكاة سيزيد من تكاليف تشغيل طائرات ماكس وقد يدفع بعض الشركات إلى شراء طائرات من إيرباص بدلاً من ذلك. (أوضح المدعون أنهم يفتقرون إلى الأدلة للاحتجاج بأن خداع بوينغ كان له دور في الحوادث.)
ومع ذلك، تم رفض اتفاق plea هذا الشهر من قبل القاضي الفيدرالي في تكساس، ريد أكونور، الذي قرر أن السياسات المتعلقة بالتنوع والشمول والمساواة أو ما يعرف بـ “DEI” في الحكومة وفي شركة بوينغ قد تؤدي إلى استخدام العرق كعامل في اختيار مسؤول لمتابعة التزام بوينغ بالاتفاق.
### تغييرات ثقافية في بوينغ
سعت بوينغ إلى تغيير ثقافتها. تحت ضغط كبير بشأن قضايا السلامة، استقال ديفيد كالهون من منصب الرئيس التنفيذي في أغسطس. ومنذ يناير، شارك 70,000 موظف في بوينغ في اجتماعات لمناقشة سبل تحسين السلامة.
