فرانكفورت، ألمانيا (AP) – تفكر فولكس فاجن في إغلاق بعض المصانع في بلدها لأول مرة في تاريخها الذي يمتد ل87 عامًا، وذلك لعدم قدرتها على تحقيق أهداف تقليل التكاليف اللازمة للحفاظ على تنافسيتها.
كما أكد الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم للموظفين الأربعاء، أن الشركة يجب أن تنهي الالتزام بحماية الوظائف الذي استمر لثلاثة عقود، والذي كان يمنع التسريحات حتى عام 2029.
وقد أثارت هذه التصريحات غضب ممثلي العاملين وقلق السياسيين الألمان.
إليكم بعض الأمور التي يجب معرفتها عن الصعوبات التي تواجه إحدى أشهر العلامات التجارية للسيارات في العالم:
ماذا تقترح فولكس فاجن ولماذا؟
تقول الإدارة إن العلامة التجارية الأساسية التي تحمل اسم الشركة بحاجة إلى تحقيق 10 مليارات يورو في تقليل التكاليف بحلول عام 2026. وقد اتضح مؤخرًا أن قسم سيارات فولكس فاجن للركاب لم يكن على الطريق الصحيح لتحقيق ذلك، حيث اعتمد على التقاعد والمكافآت الطوعية للحد من القوة العاملة في ألمانيا.
مع تقلص سوق السيارات في أوروبا مقارنة لما كان عليه قبل جائحة كورونا، تقول فولكس فاجن إنها الآن لديها قدرة إنتاجية أكبر مما تحتاج، وأن الحفاظ على خطوط التجميع التي لا تُستخدم بكامل طاقتها تكلفته مرتفعة.
وأوضح المدير المالي أرنو أنتلتيز ذلك لـ 25,000 عامل تجمعوا في مقر الشركة في فولفسبورغ: “الأوروبيون يشترون حوالي 2 مليون سيارة سنويًا أقل مما كانوا يشترون قبل جائحة 2019، عندما بلغت المبيعات 15.7 مليون سيارة”.
بما أن فولكس فاجن تمتلك حوالي ربع سوق السيارات الأوروبية، فإن ذلك يعني “أننا نقصنا 500,000 سيارة، أي ما يعادل حوالي مصنعين”، حسبما قال أنتلتيز للعاملين.
قال أيضًا: “هذا ليس له علاقة بمنتجاتنا أو بأداء المبيعات السيئ. السوق ببساطة لم يعد موجودًا”.
هل تحقق فولكس فاجن أرباحاً؟
سجلت مجموعة فولكس فاجن، التي تضم 10 علامات تجارية تشمل SEAT و Skoda و CUPRA والمركبات التجارية، أرباح تشغيلية بقيمة 10.1 مليار يورو (11.2 مليار دولار) في النصف الأول من هذا العام، بانخفاض نسبته 11% عن نفس الفترة من العام الماضي.
تجاوزت التكاليف المرتفعة الزيادة المتواضعة بنسبة 1.6% في المبيعات، التي بلغت 158.8 مليار يورو ولكنها كانت محجوزة بسبب الطلب المتباطئ. وأطلق بلوم على ذلك “أداءً قويًا” في “بيئة صعبة”. إن العلامات التجارية الفاخرة لفولكس فاجن، التي تشمل بورش وأودي ولمبورغيني، تحقق مبيعات أفضل من طرازات فولكس فاجن.
لماذا تواجه فولكس فاجن الصعوبات؟
تركز المناقشات حول تقليل التكاليف على العلامة التجارية الأساسية وموظفيها في ألمانيا. سجل قسم سيارات الركاب بفولكس فاجن انخفاضًا قدره 68% في الأرباح في الربع الثاني، وكان هامش ربحه 0.9% فقط، منخفضًا من 4% في الربع الأول.
ومن الأسباب أن القسم تحمل الجزء الأكبر من 1 مليار يورو التي أنفقت على شراء الوظائف وغيرها من تكاليف إعادة الهيكلة. ولكن زيادة التكاليف، بما في ذلك الأجور المرتفعة، والمبيعات المتباطئة لخط إنتاج السيارات الكهربائية تجعل الأمر أكثر تعقيدًا. بالإضافة إلى ذلك، دخلت شركات صينية جديدة، بأسعار تنافسية، في الساحة ما زادت من حصتها في السوق الأوروبية.
يجب على فولكس فاجن بيع المزيد من السيارات الكهربائية لتلبية المعايير المنخفضة المتزايدة لانبعاثات الاتحاد الأوروبي التي ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من العام المقبل. ومع ذلك، تشهد الشركة هوامش ربح أقل من تلك المركبات بسبب تكاليف البطاريات المرتفعة وطلب أقل على السيارات الكهربائية في أوروبا نتيجة سحب الدعم من المستهلكين وبطء انتشار محطات الشحن العامة.
في الوقت ذاته، تواجه سيارات فولكس فاجن الكهربائية أيضًا منافسة قوية في الصين من الطرازات التي تنتجها الشركات المحلية.
تسعى شركات السيارات العالمية إلى تبني المستقبل، من خلال إنفاق المليارات للانتقال إلى سيارات كهربائية ذات انبعاثات أقل في سباق لابتكار سيارات تنافسية من حيث السعر والقدرة على إقناع المشترين بالتبديل. لدى الصين العديد من صانعي السيارات الذين ينتجون سيارات كهربائية بأسعار أرخص من نظيراتها الأوروبية، ويتم بيع الكثير منها في السوق الأوروبية.
كما انخفضت الأرباح في شركتي BMW ومرسيدس-بنز الألمانية بسبب نفس الضغوط.
لماذا تعتبر اقتراحات فولكس فاجن لإغلاق المصانع وتقليل الوظائف مهمة جدًا في ألمانيا؟
تملك فولكس فاجن 10 مصانع تجميع وأجزاء في ألمانيا، حيث يعمل 120,000 من موظفيها البالغ عددهم 684,000 على مستوى العالم. باعتبارها أكبر شركة سيارات في أوروبا، تمثل الشركة رمزًا لرفاهية استهلاك البلاد ونموها الاقتصادي بعد الحرب العالمية الثانية.
لم تغلق الشركة أي مصنع ألماني من قبل. كانت آخر مرة أغلقت فيها مصنعًا في عام 1988 في وست مورهالند، بنسلفانيا؛ بينما تدور المناقشات حول إغلاق مصنع غير مُستغل في بلجيكا ضمن وحدة أودي.
حصلت الأحزاب اليمينية المتطرفة، المدفوعة بالاستياء الشعبي من حكومة المستشار أولاف شولتز المتنازعة، على مكاسب كبيرة في انتخابات 1 سبتمبر في ولايتي تورينغن وساكسونيا، اللتين تقعان في شرق ألمانيا السابق. تظهر استطلاعات الرأي الوطنية أن نسبة الموافقة على الحكومة في أدنى مستوياتها. وتعتبر إغلاق مصانع آخر ما تحتاجه حكومة شولتز.
تحدث المستشار مع إدارة فولكس فاجن والعمال بعد أن أصبحت احتمالات إغلاق المصانع معروفة، لكنه كان حريصًا على التأكيد أن القرار هو مسألة تتعلق بالشركة وموظفيها.
لماذا لم تقم فولكس فاجن بعد بإجراء تخفيضات التكلفة التي يريدها الإدارة؟
يمتلك ممثلو الموظفين نفوذًا كبيرًا في فولكس فاجن. فهم يشغلون نصف مقاعد مجلس الإدارة. كما أن الحكومة المحلية، التي تعد جزءًا من مالكي الشركة، لها مقعدين أيضًا في المجلس – ومع ممثلي الموظفين يشكلون الأغلبية – وتمتلك 20% من حقوق التصويت في الشركة. وقد صرح حاكم ولاية ساكسونيا السفلى، شتيفان فايل، بأن على الشركة معالجة تكاليفها، ولكن ينبغي تجنب إغلاق المصانع.
هذا يعني أن الإدارة سيتعين عليها التفاوض – وهي عملية قد تستغرق شهورًا.
ماذا يقول الجانب العمالي؟
واجه المدراء في الجمعية العمالية عدة دقائق من الهتافات والصراخ والأبواق قبل أن يتمكنوا من بدء تقديمهم حول الشرح المحتمل. “نحن فولكس فاجن، أنتم لستوا كذلك”، قد هتف العمال.
قالت دانييلا كافالو، التي ترأس مجلس العمل في الشركة وتمثل الموظفين: “لن نتعاون مع إغلاق المصانع”. وأشارت إلى أن تقليل تكاليف العمل لن يحسن الوضع المالي لفولكس فاجن.
وأضافت كافالو: “مشكلة فولكس فاجن هي أن الإدارة العُليا لا تقوم بعملها. هناك العديد من المجالات الأخرى التي تتحمل الشركة مسؤوليتها… يجب أن تمتلك منتجات تنافسية، نحن نفتقر إلى الطرازات الأساسية في السيارات الكهربائية”.
