ناجون من غريق مركب غوص في البحر الأحمر يتهمون السلطات بالتغطية
بي بي سي
يقول الناجون من غرق مركب الغوص الذي أدى إلى وفاة عدة أشخاص في البحر الأحمر إنهم تعرضوا للضغط للتوقيع على إفادات شهداء رسمية باللغة العربية، وهي لغة لم يستطيعوا فهمها، وتمت ترجمتها من الإنجليزية بواسطة موظف في شركة المركب.
كما أفادوا بأن الموظف حاول إقناعهم بالتوقيع على تنازلات تنص على عدم اتهام أي شخص بـ “سلوك إجرامي”.
اتهم 11 ناجيًا تحدثوا إلى بي بي سي الحكومة المصرية بمحاولة التستر على ما حدث، مشيرين إلى أن المحققين كانوا مصرين على blame it on уровне كبير من الأمواج.
كان مركب Sea Story يحمل 46 راكبًا عندما غرق في الساعات الأولى من يوم 25 نوفمبر من العام الماضي – تم العثور على أربع جثث وما زال سبعة أشخاص في عداد المفقودين، من بينهم اثنان من الغواصين البريطانيين.
لم يستجب أي من الحكومة المصرية أو مشغلي المركب – Dive Pro Liveaboard، الموجود في الغردقة – لأسئلتنا.
في يوم الثلاثاء، كشفت بي بي سي عن اتهامات متعددة من الناجين حول قصور السلامة على متن المركب. كما أن أحد أبرز علماء المحيطات الذي قام بتحليل بيانات الطقس أفاد أنه ليس من المعقول أن تكون هناك موجة ضخمة قد تعرضت لها السفينة.
استجواب من أسرة المستشفى
بعد ساعات من إجلائهم إلى البر، يقول الناجون إنهم تعرضوا لما وصفه أحدهم بـ “استجواب”، بعضهم من أسرتهم في المستشفى، على يد أشخاص أبلغوهم أنهم قضاة.
أولئك الذين لم يحتاجوا إلى علاج في المستشفى تمت مقابلتهم في منتجع قريب، وأفاد الناجون الآخرون بنفس مشاعر الضغط.
“قيل لنا إنه لا يمكننا مغادرة الغرفة حتى يتم أخذ إفادات الجميع”، تقول سارة مارتن، طبيبة NHS من لانكشاير.
كان القضاة جزءًا من تحقيق مصري حول سبب غرق المركب – رغم أن الناجين يقولون إنه لم يكن واضحًا تمامًا من يقود التحقيق.
يقول الناجون إن ترجمة إفاداتهم الأولية إلى العربية بواسطة موظف من شركة Sea Story كانت تعارض واضح لمصالحهم.
قال غواص إسباني يُدعى هيسورا غونزاليس، إن الموظف لم يُعرف بنفسه في البداية كموظف. “هو فقط قال، ‘عليك أن تخبرني بما حدث، ثم عليك أن توقع على هذه الورقة’.”
لم يُخبرهم الموظف أنه يعمل لشركة Dive Pro Liveaboard إلا في وقت لاحق، كما أفاد العديد من الذين تحدثنا إليهم.
يقول الناجون إنه بعد ترجمة إفاداتهم، تم تسليمها للمحققين – وشيء صدم ليزا وولف. “لا يمكن لقاضي عادي أن يأخذ ترجمة من شخص مشارك بوضوح في العملية.”
فريديس آدامسون
أفادت الناجية، وهي محققة شرطة نرويجية تدعى فريديس آدامسون، أنها لم تكن لديها “أي فكرة” عن محتوى الصفحات الأربعة المكتوبة بالعربية التي تم تسليمها لها. وعلقت قائلة: “يمكن أن يكونوا قد كتبوا أي شيء. لا أعرف ما الذي وقعت عليه.” وتحت توقيعها، كتبت بأنها لم تكن قادرة على قراءة الوثائق.
وأشارت هيسورا إلى أن “الصدمة كانت شديدة، وكنا فقط نرغب في العودة إلى الوطن.”
وثيقة إبراء المسؤولية
وذكر الناجون أن ممثلي مشغلي القارب، “دايف برو لايف أبارد”، حاولوا مرارًا دفع الناجين لتوقيع إبراءات المسؤولية، التي كانت تتضمن جملة: “أنا لا أتهم أي شخص بارتكاب أي خطأ جنائي.”
وأشار جاستن هودجز، غطاس أمريكي تم إنقاذه أيضًا، إلى أنه تم تسليم له “وثيقة إبراء المسؤولية” باللغة الإنجليزية أثناء تقديمه إفادته.
قال إنه كان يظن أن الشخص الذي يتحدث إليه كان “موظفًا رسميًا”، لكنه اكتشف في تلك اللحظة أنه يعمل لصالح الشركة.
ووصف جاستن الموقف بالقول: “لقد انزلق مع السلطات. وكونه حاول أن يجعلنا نوقع على إبراء المسؤولية في تلك اللحظة كان جنونيًا بالنسبة لي.”
ولم يوقع بعض الأشخاص الذين تحدثنا إليهم الوثيقة.
ليزا وولفأفاد الجميع الذين تحدثنا إليهم أنهم لم يُسمح لهم بالحصول على نسخ من إفاداتهم، لكن تم إخبار بي بي سي أن بعض الأشخاص تمكنوا من ترجمة الوثائق باستخدام هواتفهم. وأشار العديد منهم إلى أن تفاصيل حاسمة وقد تكون مدانة، والتي قاموا بنقلها شفهيًا، قد تم تجاهلها في الأوراق.
قالت ليزا: “كل شيء يتعلق بحالة قوارب النجاة ومشاكل السلامة على القارب قد اختفى.”
ولاقت سارة وهيسورا نفس التجربة حيث قالت هيسورا: “لقد وضعوا فقط ما يريدونه.”
السبب الوحيد هو البحر
يقول الناجون أيضًا إن السلطات بدت مصممة على إلقاء اللوم في المأساة على موجة عاتية منذ البداية.
على الرغم من أن العديد من الذين تم إنقاذهم صرحوا بأن الموجات لم تكن كبيرة لدرجة تمنعهم من السباحة. وأخبر عالم المحيطات البارز بي بي سي أن البيانات الجوية المعاصرة من أقرب مطار تدعم بشدة ذكريات الناجين.
استفسرت هيسورا عما إذا كان بإمكانها رؤية نسخة من التقرير النهائي للمحققين، لكن قيل لها إنه لا داعي لذلك. وتقول: “[وكأنهم] كانوا يعرفون بالفعل أن السبب هو موجة.”
عندما سألت مرة أخرى، أُبلغت هيسورا بأن “المسؤول الوحيد عن ذلك هو البحر”. إنها تعتقد أن السلطات قد اتخذت قرارها بالفعل قبل أن تبدأ التحقيق.
مخاوف هيسورا تتقاسمها سارة، التي تدعي أن القضاة كانوا “متحمسين جدًا” حتى لا يلقي الناجون اللوم على أي شخص بسبب الحادث.
يقول الناجون إنهم قيل لهم إنهم إذا أرادوا تحميل أي شخص المسؤولية، فإن ذلك سيأخذ جزاءً.## تهم بالمسؤولية بعد حادث غرق كبير
### اتهامات بالتلاعب والإهمال
تحدثت سارة، إحدى الناجيات، عن شعورها بأن الاعتراف بالمسؤولية يستلزم عادة ذكر شخص معين وجريمة محددة. ولكنها أضافت: “مجرد عدم قدرتي على تسمية الشخص والجريمة لا يعني أنه لا يوجد من يتحمل اللوم”.
في محاولة أخيرة من شركة “Dive Pro Liveaboard” لإجبار الناجين على توقيع تنازلات، قال جاستين إن إحدى المجموعات حاولت مغادرة المدينة إلى القاهرة.
### تصريحات مثيرة حول فقدان جوازات السفر
أوضح جاستين أنهم فقدوا جوازات سفرهم في البحر، وأنه تم إخبارهم من قبل أحد ممثلي الشركة بأن الأوراق التي قدمت لهم كانت تصاريح مرور عبر نقاط التفتيش. ولكنه اكتشف لاحقاً أن الجملة الأخيرة كانت تتعلق بالإعفاء من المسؤولية، وهو ما طلب منه توقيعه حين قدم بيانه كشاهد. وعندما حاول إبلاغ الآخرين وعاد إلى الشخص الذي اعتقد أنه يحاول خداعه، فإن الأوراق قد “اختفت بطريقة سحرية” واستُبدلت بمستندات تبدو أكثر رسمية.
أضاف جاستين: “كان دمي يغلي”.
### استمرار البحث عن الزوجين البريطانيين المفقودين
من بين المفقودين، يوجد اثنان بريطانيان هما جيني كوسون وتارغ سينا من ديفون. علق أندي ويليامسون، أحد أصدقائهم، قائلاً: “كانوا أرواحاً طيبة وكرماء”. وأشار إلى أن أسرهم تتلقى باستمرار أخبارًا جزئية وغير دقيقة من الحكومة المصرية.
على سبيل المثال، بعد الكارثة، قيل لهم إن القارب لم يُعثر عليه على الرغم من أنه كان هناك صور للناجين تُظهرهم يُنقلون إلى الشاطئ. يدعون لإجراء تحقيق مفتوح، ويعتقد أندي أن “السلطات المصرية تحاول جاهدة طمس هذه القضية”، مدعياً أنها تسعى لحماية صناعة السياحة.
### مخاوف تتعلق بالسلامة البحرية
تشير التقارير إلى أن حادث حريق سابق على متن قارب آخر من “Dive Pro Liveaboard” – “Sea Legend” – أسفر عن وفاة سائح ألماني. وفي العام الماضي، أصدرت شركة مارين سيرفاي إنترناشونال، وهي استشارية مستقلة، تقريراً عن سلامة قوارب الغوص في البحر الأحمر. وقد قامت بفحص ثمانية قوارب، لكنها لم تشمل أيًا من القوارب التي تديرها “Dive Pro Liveaboard”، ووجدت أن لا أحد منها لديه “نظام صيانة مخطط له أو نظام إدارة سلامة أو كتب استقرارية”.
كما وجدت أن معايير التصميم كانت “رديئة، حيث تفتقر جميع القوارب إلى جدران ودوائر وفتحات مضادة لتسرب المياه”، وأكدت أن صناعة قوارب الغوص في مصر “تمارس تجارتها بشكل كبير دون تنظيم”.
